Установка картера маховика, маховика и вентиляционной трубки на двигателях ЯМЗ 236, 238

Общие рекомендации к замене маховика

Появление посторонних звуков при работе двигателя говорит о необходимости замены маховика. Без соблюдения ряда рекомендаций во время выполнения этой работы не обойтись. Только в этом случае двигатель и его внутренние составляющие прослужат долго, насколько это возможно.

Чаще всего сталкиваются с несколькими видами неисправностей маховика.

1. Повреждённый или изношенный зубчатый венец.

Обстоятельствами появления проблемы могут быть:

• Длительная и активная эксплуатация двигателя, поэтому деталь изношена (236-1005125В2).

• Большое количество ошибок во время сборки конструкции.

• Заполнение картера маховика частицами инородного происхождения.

• В картер маховика (7511.1002311-02) неправильно установили стартер.

• Износ стартера, появление поломок. Или то же самое, но с отдельными узлами, элементами.

Следует предпринять следующие действия:

- обязательно заменить зубчатый венец у маховика;

- правильно установить стартер для картера маховика;

- проверить работу стартера, при необходимости провести ремонт.

2. Биение маховика.

Неисправность связана со следующими причинами:

• Сборка, выполненная с ошибками.

• Двигатель долго эксплуатируется, в связи с чем появляется естественный износ.

• Сцепление часто буксует.

• Сцепление изношено, либо сломалось по другой причине.

Производители сами устанавливают допустимую величину биения. Лучше заранее изучить инструкции и справочники для понимания, насколько допустимо превышение показателя.

Справиться с дефектом достаточно легко. Сцепление изучают на предмет работоспособности. Если возникает необходимость, деталь меняют, либо ремонтируют.

• сначала проверяют биение:

если оно недостаточное, то используют токарный станок, чтобы обработать поверхность;

если показатель большой, то деталь полностью заменяют;

• отдельное внимание уделяют приводу выключения сцепления: иногда устройство тоже требует ремонта.

Важно правильно затянуть болты, отвечающие за крепление. 100 Н*м - оптимальный момент для выполнения работ.

3. Рабочая поверхность под ведомым диском сцепления (238-1601130М) выходит из строя.

Появление неисправности связано с:

• Ошибками во время сборки деталей.

• Продолжительной эксплуатацией двигателей.

• Пробуксовкой сцепления.

• Естественным износом или поломках в сцеплении.

Рекомендуется действовать следующим образом для исправления ситуации:

• заменить неисправную деталь.

• проверить сцепление, отремонтировать или заменить его.

• проверить привод выключения сцепления: для него достаточно просто организовать ремонт, когда возникает необходимость.

Если конструкция функционирует, а сцепление сломано - велика вероятность, что рабочие поверхности маховика окажутся искореженными. По этой причине могут появиться  трещины. Обнаружить проблемы легко во время диагностики.

4. У посадочного места под фланец (238Ф-1118224), связанного с коленчатым валом появляются дефекты.

Неисправность данного типа предполагает следующие причины:

• Нарушение правил при сборке.

• Естественный износ, если двигатель работает достаточно долго.

С ситуацией возможно справиться, если:

• заменить деталь, ставшую неисправной;

• проверить коленчатый вал с дальнейшей заменой или ремонтом по необходимости;

• правильно установить коленвал внутри картера маховика;

• соблюдать основные правила и требования при сборке

• затягивать в соответствии с инструкцией болты крепления: главное - выбор нужного момента; 

Необходимо учитывать, что резьба отверстий для болтов крепления тоже выходит из строя, изнашивается естественным образом. Обычно так происходит, когда двигатель эксплуатируют достаточно долго, либо если нарушают порядок сборки деталей. Чаще всего проблемы возникают с кожухом маховика, когда допускают ошибку при закреплении и выборе места расположения.

С тем, чтобы устранить неисправность, проблем возникнуть не должно:

• полностью заменить деталь.

• при возможности нарезать новую резьбу, исправляя существующую.

• проверить фиксацию у кожуха маховика: при выявлении некорректного положения выправить.

• сбалансировать деталь.

Коленчатый вал в сборе с диском и маховиком требуют обязательной балансировки. Без неё приступать к дальнейшей эксплуатации механизма запрещено. В противном случае никто не гарантирует его корректную работу. Отдельно проверяют кожух у маховиков, их правильное крепление и место расположения.

Вентиляционная трубка, маховик и его картер: правильный монтаж

Картер маховика (240-1002310-А) требует только правильной установки, чтобы все механизмы продолжили работать без перебоев. В этом случае блок с цилиндрами поворачивают на 90 градусов так, чтобы задний торец оказался наверху. Привалочную плоскость блока цилиндров под картер маховика обязательно смазывают герметиком.

Следующий этап включает монтаж прокладки картера на соответствующие штифты блока цилиндров. 

• На заднем конце коленчатого вала ставят так называемую предохранительную оправку. Для смазки поверхности у оправки и рабочей кромки сальников отлично подходят дизельные разновидности масел.

На рисунке - прокладка картера маховика (240-1002314)

• На установочные штифты цилиндрового блока монтируют картер маховика. За крепление в данном случае отвечают болты с подложенными пружинными шайбами. Для них обязательно использовать момент 80-100 Нм или 8-10 кгс м. Пользуясь подвеской, монтируют маховик на установочные штифты в коленчатом валу.
  
  

• Моментом в 20-22 кгс м или 200-220 Нм затягивают болты крепления у маховика. Замковые пластины помогают застопорить эту позицию. Остаётся только отогнуть всё на урвоне болтов. Нужные детали ставятся под головку каждой пары из болтов. Торец вала, ступица маховика обычно включают цифровые обозначения. Это нужно, чтобы было проще ставить маховик в правильное положение по отношению к коленчатому валу. Во время сборки делают так, чтобы эти цифры оказались совмещёнными.
  
  

• Два болта с подложенными гравёрными шайбами помогают зафиксировать вместе вентиляционную трубку и цилиндровый блок. Решение вопроса предполагает вставку болтов с шайбами в отверстия вентиляционной трубки. Потом сверху на болтах размещается прокладка. Далее идёт цилиндровый блок. Болты вворачивают от руки на 1-2 нитки резьбы. Наконец, трубка закрывается кляммером (315492-П29). Остаётся закрепить всё с помощью болта к картеру маховика.

На финальном этапе крепёжные болты допускается фиксировать в окончательной позиции.

Главное - правильно выбирать компанию, отвечающую за поставку запасных деталей для замены. ГК ЯРД занимается реализацией оригинальных деталей или аналогов, прошедших контроль качества и проверенных эксплуатацией. Минимальные сроки доставки, доступные цены и широкий ассортимент - наше главное преимущество.